1 System of Systems

    首先，我们引入“体系”(SoS，System of Systems)的概念。简单来说，体系是由多个系统（含复杂系统）组合而成的大系统。

    2005年，美国成立了2个体系研究中心，一个是体系工程研究中心(SOSECE，SoS Engineering Center of Excellence)，另一个是美国老道名大学(Old Dominate University)的国家体系研究中心(NCOSE，National Centers of SoS Engineering)。他们在体系研究方面取得了大量成果。

    根据“System of Systems”的字面意思，体系是“系统之系统”。它区别于一般系统的主要特点是：

    体系规模庞大，结构复杂，由各分系统协作集成；

    体系内各分系统可独立运行、完成各自功能；

    体系内各分系统在实现共同目标时相互依赖，可提供超越分系统的全新功能。

    而“体系工程”，区别于一般“系统工程”的主要特点是：狭义的系统工程一般关注单一复杂系统，而体系工程则用于解决体系中多个复杂系统的集成。

    在不同领域和应用背景下，体系的定义也不完全相同。

2 复杂产品研制过程

    我们对商用飞机的体系结构有了初步了解之后，让我们回到商用飞机的研制过程。

    商用飞机是复杂产品，其全生命周期包括立项论证、研制、生产、使用、退役等几个阶段，这里我们重点关注“研制”过程。

    SAE发布的相关标准，将飞机研制划分为概念设计、初步设计、详细设计、确认验证等阶段。

    这里我们对研制过程的简单介绍，是为了更好的理解研发管理过程。至于每个研制阶段的进入退出标准、开展的具体工作，不是本文重点，这里不再赘述。

    复杂性体现在哪里？

    我们多次提到“复杂产品”、“复杂系统”的概念，那么商用飞机的“复杂性”，究竟体现在哪里呢？