2022年9月，国产C919大型客机完成全部适航审定工作后，获得中国民航局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。作为高度复杂的装备产品，C919包含100多万个零部件，中国商飞公司与众多国内外科研院所和企业深度合作，集成了国内外多家厂商的航空零部件产品，广泛采用了复合材料，大范围采用了第三代铝锂合金材料，主承力结构件采用了增材制造钛合金，完成了各种严苛的测试。从2008年正式立项到2022年底正式交付，C919历经了15年时间。

       C919的成功研制是开放式创新的结果。事实上，随着产品的数字化、智能化程度不断提升，系统架构越来越复杂，涉及的专业门类越来越多，任何企业都无法独立完成复杂产品的研发、制造、测试和运维服务等过程，必须广泛依靠产业链协作，博采众长。产业链上各个企业发挥自身的专长，实现专业分工与协作。主机厂应当善于做集大成者，积极遴选合格供应商，做好创新项目管理，实现集成创新，进行系统整体性能优化，确保可靠性，不能闭门造车。

       我曾经率团观摩巴黎航展和英国范堡罗航展，令我深有感触的是，不仅有主流整机制造商，还有众多航空零部件厂商和智能制造厂商参展，全面展示各国航空产业链的新产品、新材料、新技术、新工艺，以及面向航空企业的制造装备、软硬件、工业自动化和测试系统。

       数字技术的蓬勃发展为企业间实现开放式创新提供了更加快捷的协同平台。例如，部署在云平台上的PLM系统可以支撑企业与客户、供应商和合作伙伴协同设计；基于互联网的三维零件库可以帮助企业提高研发效率，方便地选用供应商的通用件产品；供应链管理系统可以帮助企业更好地与供应商和客户实现物流、资金流和信息流的协同，提升供应链效率，应对供应链风险；供应商关系管理系统可以帮助企业进行供应商的遴选、认证和考核；虚拟现实、增强现实和混合现实技术可以帮助企业实现产品和生产线的远程交付、远程培训和远程运维。

       当前，数字技术正在走向开放和开源，实现开放式创新。制造企业的领导者应当借鉴这种开放式创新模式，拓展创新视野，大力发展生态合作伙伴，积极推进数字化转型，实现开放式的产业链协同创新。只有这样，制造企业才能够在不确定的全球经济环境和激烈的市场竞争中建立差异化竞争优势，更好地满足动态多变的客户需求，实现可持续发展！