在全球汽车产业格局深度调整的当下，近日曝出的两则重磅消息，犹如深水炸弹一般，又给本不平静的汽车行业激起千层浪。

    2月5日，根据多方消息确认，本田与日产汽车正式宣布终止此前紧锣密鼓推进的合并谈判计划，双方携手构建全球第三大车企的宏伟蓝图就此破灭。仅仅四天后的2月9日，东风系和兵装系上市公司纷纷发布公告，表示东风汽车集团和中国兵器装备集团两大央企正在谋划重组事项。这一消息瞬间点燃了市场的热情，引发了关于东风汽车集团和中国兵器装备旗下长安汽车可能联合重组的猜测。若两大汽车央企合并成真，一个全新的“中国第一大车企“和“全球第五大车企”将诞生，汽车产业格局将再度被改写。

       一边是本田与日产合并谈判破裂，另一边是东风汽车、兵装集团两大央企同日筹划重组。这两件看似孤立的事件，实则紧密相连，深刻反映了汽车产业在当下复杂环境中，正经历着前所未有的转型与变革。

01 谈判仅1个多月，本田日产合并梦碎

    早在2019年，日本政府就曾积极推动本田汽车与日产汽车的合并计划，旨在通过强强联合提升日本汽车产业的全球竞争力。然而，由于日产汽车的控股权掌握在法国雷诺公司手中，且本田明确表示不会与无法确保其经营独立性的企业合作，这直接导致初次合并的尝试，以失败而告终。

    时过境迁，到了2024年，随着新能源汽车的迅猛崛起、智能化技术的快速发展以及市场需求的日益多样化，传统汽车制造商面临着前所未有的生存压力，纷纷开启了寻求新合作模式和战略调整的征程。在此背景下，日产与本田的合并再次被提上议程。

    据央视财经此前报道，2024年12月23日，日本第二大车企本田和日本第三大车企日产，在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，正式开启合并谈判。根据初步规划，二者将通过共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。与日产组成企业联盟的三菱汽车则计划稍晚一步，将于2025年年初判断是否加入。双方原计划于2025年6月达成最终协议，控股公司的董事会超过半数成员将由本田提名，包括首席执行官。控股公司将由本田持股过半，并计划于2026年8月上市，届时本田和日产将随之退市。

       数据显示，2024年本田、日产汽车和三菱汽车在全球合计销量超过800万辆。如果这一合并计划得以顺利落地，新公司将一举晋升为全球第三大车企，仅次于丰田集团和大众集团。

    不过，现实却给这一宏伟计划沉重一击。这一合并计划在开启谈判仅1个多月之后，最终折戟。首先是三菱汽车于2025年1月宣布，将不会加入本田与日产的经营合并计划，选择保持其作为上市公司的独立地位，并强调将继续深化与本田及日产的合作关系。紧接着，日产强烈不满本田方面提出的要求日产成为其子公司的方案，双方在股权分配比例及控制权归属方面无法达成一致，最终谈判破裂。

    据日本共同社、《日本经济新闻》等媒体报道，日产汽车公司社长内田诚于2月6日正式告知本田汽车公司社长三部敏宏，日产决定终止与本田的合并谈判。至此，本田与日产的合并计划彻底破碎，双方不得不重新审视自身的发展战略，独自应对激烈的市场竞争。

02 东风、长安或“牵手”，两大央企同日筹划重组

    与本田日产合并谈判破裂，形成鲜明对比的是，东风汽车与长安汽车两大汽车央企可能进行的重组计划，为中国汽车产业的发展注入了新的活力，展现出新的发展动向。

    2025年2月9日，东风汽车集团旗下东风集团股份、东风股份、东风科技等上市公司纷纷公告称，东风汽车集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。同日，长安汽车、东安动力等中国兵器装备集团旗下上市公司，也纷纷发布类似公告，表示中国兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。这一系列公告，迅速引发了市场的高度关注和广泛猜测。业界普遍认为，东风汽车集团和兵器装备集团极有可能开启战略重组。而这一战略重组的核心，或将涉及东风汽车集团和长安汽车这两家在中国汽车行业举足轻重的央企。

东风汽车股份公告东风汽车集团正与其他国资央企集团筹划重组事项
 

    公开数据显示，2024年，东风汽车集团全年汽车销量约为248万辆，长安汽车全年销量达268.4万辆，二者总销量超过516万辆。如果这两家央企能够顺利重组，总销量将超过比亚迪、上汽集团、吉利控股集团和中国一汽，一跃成为中国第一大车企。从全球汽车集团销量数据来看，新公司也将超过比亚迪，成为全球第五大车企，仅次于丰田、大众、现代起亚和Stellentis集团。

       实际上，此次极有可能进行的汽车央企重组，并非毫无预兆。国务院国资委曾多次强调推动国有资本向战略性新兴产业集中，并通过专业化整合提升产业竞争力。去年3月，国务院国资委主任张玉卓也曾“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，称国有汽车企业在新能源汽车领域发展不够快，将对其新能源汽车业务进行单独考核。考核项目包括技术、市场占有率，以及企业未来的发展。

03 一破一立，全球汽车产业格局突变

    本田与日产合并谈判终止，东风、长安两大汽车央企可能重组，这看似两起毫无关联的独立事件，实则有着相同的时代背景。在新能源汽车蓬勃发展以及电动化、智能化、网联化浪潮的猛烈冲击之下，传统车企集团逐渐失去往日的优势，在面对来自比亚迪、特斯拉等电动汽车和智能汽车头部厂商以及中国造车新势力的激烈竞争之下，亟需寻找新的发展路径，以应对严峻挑战。

    例如，本田2024年在全球的汽车销量为380.7万辆，同比下降4.6%。分区域看，在中国这一全球重要市场，本田的销量同比剧降30.94%。为了应对业绩下滑的困境，2024年本田在中国进行了大规模裁员，并关停了在中国的两家燃油车制造工厂，试图通过断臂求生的方式实现转型。

    日产的情况更不容乐观。2024年，日产在全球的汽车销量为334.87万辆，与2023年的约337万辆相比微降0.8%。但在中国市场，日产的销量为69.66万辆，较2021年的138.1万辆已跌去一半。同时，日产还在2024年第三季度出现了93亿日元（约4.4亿元人民币）的净亏损。为此，日产采取了全球产能削减20%，裁员9000人，同时缩减销售、一般和管理费用等一系列措施进行自救。

    东风汽车集团的发展也面临诸多挑战。虽然其2024全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%，但并未完成年初定下的320万销量目标。合资品牌销量明显下滑。尽管布局了岚图、猛士、东风奕派、东风纳米等一系列自主品牌，且销量增长迅速，但相较其他车企还未真正形成强大的市场竞争力。

    正是在这样的背景下，本田日产试图寻求合并，东风、长安则极大可能走向合并重组。不过，从这两大合并重组事件来看，二者选择了截然不同的整合方式。

    本田和日产作为日本传统车企，都是电动化和智能化浪潮下的“失意者”，双方的整合，更像是“抱团取暖”。原本双方希望通过合并共享汽车平台、工厂资源、降低研发成本等方式应对电动化和智能化转型压力。

    但随着合并谈判的破裂，双方需重新制定战略，独立面对中国新能源品牌和特斯拉、比亚迪等的新兴巨头的竞争。这对本就因财务状况不佳而处于被动地位的日产而言，无疑是雪上加霜，使得其不得不继续推进瘦身和自救措施。倘若这些措施无法取得预期效果，其独立生存能力将面临更大的挑战。对本田而言，虽然避免了合并后被日产业绩拖累的风险，但仍需解决自身技术分散（如电动路线与氢能路线并行）、电动化与智能化转型缓慢以及市场份额被挤压等一系列问题。

    不过，尽管此次本田与日产合并谈判走向破裂，但未来双方仍有可能开展其他形式的合作。同时，随着合并失败，日本车企在电动化、智能化转型中的协同能力进一步受限，本田、日产也可能推进与其他车企进行整合，甚至不排除由日本政府主导，通过扶持电动技术、推动车企整合等方式，以应对全球竞争的可能。

    而东风汽车集团与长安汽车之间可能进行的重组，则是典型的优势互补，有望更好地发挥协同效应。

    长安汽车作为中国汽车四大集团阵营企业，近年来通过开展“第三次创业”，在电动化、智能化转型方面成效显著。不仅相继发布和推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”和全球化“海纳百川”三大计划，也布局和培育了阿维塔、深蓝、长安启源等智能电动汽车品牌。

    2024年，长安汽车累计销量达268.4万辆，同比增长5.1%，连续五年实现同比正增长，并创下近七年新高。其中，自主品牌全年销量超222.6万辆；新能源全年销量超73.5万辆，同比增长超52.8%；海外销量超53.6万辆，同比增长超49.6%。此外，长安汽车在智能化、软件定义汽车方面具有明显优势。

    东风汽车集团则可借助长安汽车这些优势，快速提升自身在新能源汽车及智能汽车领域的技术水平，双方在资源、技术、市场等方面的协同潜力巨大。因此，如果东风汽车集团与长安汽车得以合并重组，有望实现优势互补，整合产业链资源，优化生产布局，降低采购、研发和运营成本，提高生产效率与经济效益，成为中国汽车产业发展的新引擎。

    不过，无论是本田与日产合并终止，还是东风汽车集团与兵装集团两大央企同日宣布筹划重组事项，都已释放出明确的信号：全球汽车产业正处于重大变革期，车企之间的整合将加剧。

    而且，这一破一立，也给全球汽车产业带来了诸多启示。对于日本车企而言，内部整合的失败可能使其在全球汽车产业竞争中逐渐掉队，如何在合并失败的情况下加快转型，是本田和日产亟待解决的难题。而中国汽车央企之间可能进行的重组，则为产业升级和增强国际竞争力提供了新的思路和模式，有望推动中国车企在全球汽车产业格局中占据更加重要的位置。

    未来，汽车行业的竞争将更加激烈。无论是企业间的合作还是重组，都将深刻影响着汽车产业的发展走向。而对于东风汽车、兵装集团这两大央企筹划重组事项的后续进展，笔者也将持续关注。