10月17日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办2024世界智能网联汽车大会在北京亦庄召开，本届大会以“协同并进 智行未来——共享智能网联汽车发展新机遇”为主题， 近300家国内外知名整车、核心零部件企业和机构参会，200多项新技术和新产品在活动期间亮相。 中兴通讯副总裁、汽车电子总经理古永承受邀出席“生态融合—重塑产业发展新格局”主题峰会，发表《开放操作，共建系统，打造智能汽车新质生态平面》主旨演讲，分享了中兴通讯对中国智能汽车操作系统发展的深度思考及实践。

中国车用操作系统机遇和挑战并存，开源共建、繁荣生态是破局之道

智能网联汽车发展进入到智能化下半场是“卷”核心技术 ，开放合作、跨界融合是车企和链企突破汽车智能化核心技术的必然选择。统一的、强大的车载操作系统将是智能汽车技术架构中最为关键的核心能力，中国车用操作系统的发展要通过破解智能网联汽车电子电气架构集中化趋势下软件复杂度高带来的挑战，通过解决同质化、碎片化、黑盒化等系列问题，提升车型竞争力、优化研发成本，从而实现弯道超车。

古永承认为，中国车用操作系统破局根本是开源共建，繁荣生态。车用OS开发难度大、开发周期较长，必须具备相当实力的企业长期深度参与，需要高额持续投入，产品化能力构建不易。车企要发挥链主作用，从自研可控优化为自主可控，加快与国产芯片和国产操作系统厂家强强合作实现量产导入。同时开源体系和开放生态的发展也要分阶段的稳步推进，重点关注车用OS开源开放和商业化版本共存，积极探索OS的商业模式，实现生态共赢。

中国车用操作系统发展的当务之急是要技术解耦，分工协作

中国车用OS的发展可以分成两个阶段，第一阶段是立足中国市场，把产品锤炼好，解决供应链风险问题，通过产业共建的方式实现自主可控，达到可用的目标；第二阶段是实现全球化市场的规模突破才能实现整个供应链的共赢，形成商业闭环，同时积极吸收国内外包括AI能力在内的先进因素，形成可持续的生命力。

古永承指出，中国车用操作系统发展的当务之急是要技术解耦，分工协作。第一步就是产业生态要达成技术解耦、分工协作的共识。智能汽车软硬件的复杂度呈指数级增长，只有通过软硬解耦、软软解耦、货架式组装化研发，实现开放、共建，才能提供持续竞争力，拥抱全球市场。第二步通过芯片+OS垂直整合，深度优化来，来实现加快车用OS量产上车可提升产业链竞争力”。他提到，单纯的为了解耦而解耦会产生过多的接口，架构和通信也会更复杂，导致‌影响开发效率，带来性能下降。在分层解耦的同时，通过短链式创新，实现芯片+OS的协同与整合，可以更好地提高性能及效率。

中兴通讯汽车电子定位为数字汽车基础能力提供者，赋能智能网联汽车发展

面向智能汽车新EE架构演进和产业发展需要，中兴通讯汽车电子的定位是数字汽车基础能力提供者，自主创新、国产高性能的合作伙伴，以芯片+OS基础能力为核心，国产化为合作点助力主机厂转型升级。

古永承在演讲中提到，中兴通讯正式发布的“新支点”车用操作系统，已经与国内主流芯片厂家及中间件厂家合作，以开放解耦模式和长安、广汽、比亚迪、东风、一汽等国内头部车企形成量产及合作验证。

未来，中兴通讯愿意携手行业伙伴围绕芯片、操作系统等关键技术和场景进行合作，开放生态，彼此赋能，为共同打造中国的新汽车时代而共同努力。