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五分钟迅速了解需求和供应的平衡关系

2024-07-08卓弘毅

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需求和供应的平衡是供应链管理的核心,在制造企业里尤为重要,也有企业把它叫做产销平衡,基本是一回事。
       在哪些颗粒度上要保持平衡呢?从宏观的角度来说是汇总层面的平衡,比如说一家汽车制造工厂的产能是每年30万辆车,这个数字里包括的该车企的所有车型的总产量,是各种品牌的轿车、SUV等全部加起来的数量。同样地,车企的每年的销售任务也是所有车型的汇总。

       从微观的角度来看是某个SKU级别的平衡,例如一张客户的订单上需要某个产品,工厂的任务就是在规定时间内完成生产,交付这个订单。

1.需求和供应

       我们常说的供应链管理(Supply Chain Management)中只有提到了供应两字,但供应的源头是需求,所以需求的重要性更高。

       什么是需求?它包含了客户订单、销售预测、分销中心补货、集团内部公司的库存转移等一系列活动。这些活动都是需求,只是具体的描述不同,我们可以理解为是对于库存的扣减,或是减账,把存货消耗掉的活动就是需求。

       在MRP软件中,我们可能看到的需求都是Requirement,这样的分类显然是不够严谨的,因为我们不确定哪些是订单,哪些是预测。

       在ERP系统中这个问题得到了解决,例如SAP系统中设定了许多的MRP element,包括了Planned order、Dependent requirement、Dependent reservation等类别,分得很细。

       供应是为了满足需求而存在的,我们通常把它叫做资源,其中包括了许多的类型,比如原材料、零部件、劳动力、机器设备的生产能力、供应商的生产能力、实验室做各种测试的能力、仓库的存储空间,最后也是最为重要的资金。

       需求和供应是否能一直保持平衡呢?这是一种非常理想化的状态,我们经常用“完美世界Perfect World”来形容它,当然,这只是人们对美好事物的向往,在现实中很难做到。需求和供应的不平衡才是常态。

2.供不应求

       当需求大于了供应会发生什么?

       客户订购了商品,却发现交货期遥遥无期,心里自然是不愉快的,然后就把情绪发泄在了销售客服身上,投诉电话接踵而至。
由于供应能力跟不上需求增长的速度,交货期被延长了,一些着急的客户就会转向其他的供应渠道购买。

       小米SU7汽车在2024年3月28日正式发布以后,迅速获得了大量的订单,截至同年的4月24日,锁定量75723台。小米汽车在2024年的交付目标是10万台车,显然大量的订单是无法立即实现交付的,付了定金的客户需要等待。

       有些车主付了定金后看到交付时间很长,想要取消订单,却发现定金不能退,小米给出的回应称:“定金7日内支持无理由退款,超过7日后,车辆配置会自动锁定,消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定,车辆将进入生产阶段,配置无法再修改,定金不退。”

       车主可能无法理解这种情况,既然汽车还没有开始生产,为什么不能退订单?有这种想法是很正常的。

       但是,从供应一方的立场来看,由于在短期内获得了远超于产能的订单,交货期被迫延长,肯定有一些客户无法忍受长期的等待而退订。同时,定制化的配置的需求数量会小于标准配置的车型,锁住订单就是为了防止客户随意退订,造成潜在的销售损失。

       小米这边就是稳赚不赔了吗?也不尽然。因为制造商的成本会上升,工厂必须安排加班才能尽快清理掉积压的订单。为了尽快地获得原材料,并把汽车交付给车主,小米需要付出额外的运费。

       原材料和零部件的采购成本也可能会增加,因为供应商也需要订购额外数量的材料,这也会增加费用。

       质量方面会发生什么问题?在巨大的压力下忙中出错,这是可能发生的事情。当产能不足时,有些企业会把部分的加工外包给供应商,而他们的资质可能是不符合标准的,说得直白一些,这些外包工厂或许就是个小作坊,在过程控制和品质管控的方面是缺失的。

       供不应求并不是什么好事,制造企业在质量、成本和交付的三个方面都存在隐患或损失。业务可能流失,成本上涨,净利润水平下降。

3.供大于求

       让我们来看看硬币的另一面,供大于求会发生什么?情况也不乐观。

       2024年的中国汽车市场已经内卷到了新的高度,2月份比亚迪秦系列车型的售价降到了7.98万元,随后有不少的车企跟进,开启了新一轮的降价潮。

       为什么车厂都在降价?因为汽车卖不出去了,只有降价才能吸引消费者。为什么卖不出去?因为消费能力下降了,导致消费意愿也降低了,说到底就是需求变少了。

       用降价换来的销售量造成净利润的下降,这是很容易理解的,毕竟造车的成本没有降,售价降低了,必然会影响到利润。

       促销和折扣会变得越来越频繁,每一轮的降价都是在“背刺”老车主,因为他们买车的价格更高,车企如果不补贴老车主,就会影响到企业的口碑。

       如果车企不选择降价会发生什么?显然消费者会选择其他有性价比的品牌,而车企造好的新车只能放在停车场里日晒雨淋。成品汽车的库存会不断增加,而这些汽车的总持有成本也在上升,它们侵蚀着企业的现金流,成为巨大的负担。

       接下来就是整车厂削减产能,减少生产的车型,因为还有大量的库存没有消化掉,减产是必然的选择。

       下一步会发生的就是减少工人加班,甚至是裁员,然后是员工士气的大幅跌落。

       供大于求也是非常糟糕的,公司的利润下降、成本上升、现金流吃紧、大概率是要裁员的。

       看来需求和供应的不平衡是一件非常糟糕的事情。

       但事情总是这样吗?也不一定。要知道不平衡是常态,平衡是不正常,我们在大多数的时候是生活在常态之中。供需的不平衡是一个机会。

       举个例子,如果企业能预见到未来需求会大于供应,然后提前做好准备增加产能,就可以顺利地克服困难。我们总是希望获得更多的订单,需求越多越好,这样才能发展得更好,没有人会把“泼天的富贵”推给别人。

       如果没有预见到需求的增长才会是问题。因此,我们需要有一套流程,可以预判到未来供需关系的不平衡,然后采取行动纠正它,实现动态的平衡。尽早发现问题、采取行动,实现供需的再平衡。
责任编辑:程玥
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