前言

       汽车售后服务管理水平不仅是消费者购车的重要衡量指标，也是各车企重要的盈利来源之一。随着国家对整车售后政策的日益重视，对车企的售后管理水平也提出了新的要求。对于车企来说，提升售后及备件的体系能力及业务管理水平，已成为在激烈的竞争环境中生存及发展的核心竞争力之一。

       完善的售后服务业务体系包含三部分^[1]，即备件供应链运行流程体系、备件技术定义及供应商准备流程体系、工程变更支撑流程体系。相对于国外汽车企业相对完善的售后服务业务体系，自主品牌随着市场的成熟和新的管理体系的导入，尚处于逐步完善的过程中。

       售后SBOM是根据汽车售后维修的需求，包含售后专用件、修理包、拆散件、电泳总成等，具备售后备件销售、订购、仓储、包装等业务指导的整车售后服务的物料清单。

       本文全面分析和总结了奇瑞汽车售后SBOM管理体系构建的背景、目标及业务流程设计、IT系统集成管理平台，以及体系切换与应用策略，为国内车企实施售后SBOM管理体系提供了成功的实践案例。

1 体系建设背景

       奇瑞汽车企业级BOM管理平台通过全价值链信息集中维护，及关键业务系统的深度集成，已实现企业级BOM统一管理，覆盖国内与海外研发中心及国内全部工厂。作为企业级BOM体系建设的一环，售后备件业务尚未纳入到统一的BOM管理体系（见图1）。主要存在以下问题：

       1）主数据管理

       ●零部件启用新编码规则，但售后专用件无定义，影响保障市场备件需求；

       ●备件拆分件号无数模，拆分件号状态及变更过程无法追溯，制图困难；

       ●PDM系统零件属性不完整，售后无法确认零件具体状态如颜色、尺寸等信息，业务部门确认难度大。

       2）变更管理

       ●变更、切换传递渠道多，手工维护耗时，易错、漏，易造成终端用户抱怨；

       ●切换断点控制不严格，经销商查询断点区域内车型零件时易错，造成错订和索赔；

       ●变更影响通用性时研发未严格按照要求编号区分，经销商错订，索赔，售后未及时区分管理。

       3）SBOM维护管理

       ●SBOM解析结构为2Y结构，CGBOM为扁平化结构，通过参考EBOM/CAD结构转化，手动解析，工序繁杂、人工成本高； 

       ●EBOM与MBOM因断点和结构导致的差异，渠道确认差异件是否装车，是否需要定义到SBOM。

       4）图册制作

       ●零件数模获取困难，符合售后制图要求的数模图无获取渠道，制图周期长、覆盖率低；

       ●外协件总成或散件无数模图，备件制图困难，经销商备件订购确认时间长。

2 体系建设目标

       售后SBOM与EBOM采用配置化的超级BOM管理，并且与EBOM采用相同的管理单元，以实现售后和产品工程的同步开发，售后SBOM的集中管理和系统互通并支持下游关联业务为目标，建设以BOM系统为唯一数据源、变更系统为驱动的业务/数据管理平台，如图2所示。

       1）构建配置化BOM管理模式的一体化售后SBOM集成管理平台，实现SBOM的精准定义与发布。

       ●基于企业级BOM管理体系拓展，实现EBOM、P/MBOM、KDBOM、SBOM一体化管理；

       ●拓展EBOM管理范围，将备件专用件、修理包、电泳备件等纳入EBOM管理，实现广义EBOM定义与发布；

       ●售后SBOM采用与EBOM相同的BOM管理单位，即房间定义；

       ●售后SBOM包含整车的变更历史数据，用于追溯和订单管理；

       ●实现全球一体化售后SBOM管理，包含国内整车、CBU、KD等。

       2）构建分段闭环的售后变更管理流程，实现设计变更、制造变更与售后变更流程集成与闭环管理。

       ●设计变更的发起统一由产品部门负责；

       ●设计变更、制造变更及产品停产时，要评估备件建储与切换条件；

       ●售后工程师根据备件库存状态，确定切换计划时间并执行售后SBOM的变更及发布。

       3）打通BOM系统与售后SBOM系统的集成，实现售后SBOM的单一数据源与高效应用。

       ●BOM与EPCM的集成，实现备件主数据及售后SBOM的集成传递；

       ●BOM系统与SAP系统集成，实现自制备件主数据的集成传递；

       ●BOM系统与PDM系统集成，实现配置主数据及生产配置的传递；

       ●BOM系统与变更系统集成，实现变更流程驱动备件主数据及售后SBOM发布与变更；

       ●PDM系统与EPCM的集成，实现售后图册数据的集成传递。

3 业务规范与流程设计

       EBOM中定义备件专用、修理包、拆分件等，由售后工程师结合自制备件及售后策略和维修需求，由系统实现EBOM的信息完整、自动传递到SBOM，包含配置条件；工程变更对EBOM的更改，以及制造变更对自制备件的更改，通过售后变更流程闭环、自动遗漏的传递到SBOM上，SBOM通过系统集成方式自动传递到下游的SAP及EPCM系统。

       售后SBOM业务流程见图3，以实现：

       1）由产品研发工程师通过EWO进行EBOM数据的维护，定义ASLOU、ASLOA的结构，定义物料级别的Make/Buy。

       2）工艺/制造工程师通过MWO维护备件的工艺数据以及生产切换信息（如果备件与整车生产的切换-关联时，需要在一个MWO中进行变更）。MBOM数据发布后，通过ERP集成接口传递物料数据和结构数据到ERP中以便组织生产。

       3）售后备件工程师，基于前期的EWO以及MWO的数据，识别哪些是售后件，并通过SWO进行售后的SBOM中ASR数据的维护。在SWO完成后，将SBOM信息信息传递给EPCM进行图册的制作以及备件订购等数据。

4 系统设计及集成框架

       构建统一的BOM管理系统承担备件物料主数据管理以及数据发布切换管理，根据业务需要通过集成接口向SAP与EPCM等系统发送数据，以满足备件的采购、生产、销售。备件SBOM系统集成平台主要包括三部分，即BOM系统与SAP系统集成、BOM系统与EPCM系统集成、BOM系统与PDM系统集成。系统集成框架见图4。

       4.1 BOM系统与SAP系统集成

       BOM与SAP系统集成共包括两部分内容，即物料主数据及变更、BOM及变更。

       1）BOM系统到SAP传递数据范围

       备件物料主数据，需传递BOM系统所管理的备件相关数据类型，如含生产/备件通用件，采购专用备件如修理包，底漆件，以及自制备件如电泳件，钣金件等。

       自制总成数据，需传递BOM系统所管理的自制备件总成，如电泳件自制总成。

       2）BOM与SAP系统数据传递业务场景

       初始发布传递，当前备件主数据或自制总成在BOM系统上正式发布后，通过集成功能将初始数据传递至SAP系统。

       数据变更传递，当前备件主数据或自制总成进行变更后在BOM系统上正式发布变更，通过集成功能将变更差异传递至SAP系统。

       3）BOM与SAP系统集成接口定义

       BOM系统端数据传递功能需满足相关备件至SAP系统数据导入的业务场景和数据范围。

       4.2 BOM、PDM及EPCM系统集成

       BOM系统与EPCM系统集成及BOM系统与PDM系统集成，对于备件BOM这块业务来说，存在业务要求的相关性和数据流的依赖关系，以及此业务相关联的PDM中的备件CAD管理，PDM至EPCM（3DPDF)集成新增功能，EPCM自身接口改造等。

       1）BOM与PDM传递数据范围

       零件信息，需传递BOM系统所管理的备件的零件基本信息，包括零件号，首次适用GPC/FND属性、车型配置信息，需传递车型配置表的相关定义（配置特征）以及售后配置车型（STR)。

       2）BOM与EPCM传递数据范围

       备件SBOM数据，需由BOM系统端解算全配置SBOM转化并传递单一配置SBOM（单车BOM）的BOM数据及备件的计划断点时间、车型配置信息，需传递售后配置车型STR与生产配置车型TR的对应关系。

       3）BOM与EPCM及PDM数据传递业务场景

       初始发布传递，当前备件SBOM在系统上正式发布后，通过集成功能将初始数据传递至EPCM。

       数据变更传递，当前备件SBOM进行变更后在BOM系统上正式发布变更，通过集成功能将变更差异传递至EPCM。

       4）BOM与EPCM及PDM集成接口定义

       BOM系统端数据传递功能需满足相关备件至EPCM数据导入，以及PDM中备件CAD管理的业务要求。

       EPCM端数据接收的接口，需对接BOM系统、PDM（3DPDF)以及相关生产系统（SAP系统/MES系统)。

       4.3 BOM与变更系统的集成

       建立SWO流程驱动售后SBOM的变更，承接EWO和MWO流程，以实现售后SBOM的变更闭环管理。

       变更系统中，在SWO流程中提交SWO时，自动在BOM系统中产生对应的ASRWO，同步的内容为SWO的编号、变更描述、关联的EWO、市场代码。

       变更系统中，在SWO流程中提交SWO时，自动在BOM系统中产生对应的ASRCODWO，同步的内容为SWO关联的变更描述、切换日期、EWO、市场代码。

       变更系统中，在SWO流程中提升SWO状态时，自动在BOM系统中将对应的ASRWO执行空运行并发布。

5 系统切换与应用策略

       对于售后SBOM新管理方式带来的业务变革，会对当前业务规范，流程以及用户习惯带来较大的改变，这个会潜在的影响用户对于项目的支持程度和结果的期望。切换策略将回答“如何从AS-IS转换到TO-BE”的问题，数据迁移及应用策略作为项目实施过程中的重要一环，是保证项目成功的关键因素。

       体系切换主要面临的挑战及考虑的因素包括：

       1）数据清理的复杂性。需对国内、海外所有车型梳理超级SBOM，数据多、工作难度大。

       2）外围系统配合的复杂性。售后SBOM切换涉及到EPCM、PDM、SAP、变更等主要外围业务系统，涉及研发、生产、物流、财务、售后等业务。

       3）切换的安全性。BOM系统是下游系统的数据源，其数据的完整和准确性将直接影响到下游生产物流，财务以及售后服务。

       4）实际业务的收益。切换策略需要充分考虑项目对新车型项目的支撑，对实际业务的改进和收益。

       结合售后SBOM业务的特点，体系切换与应用策略包括：

       1）数据迁移建议“先试点，后推广”的原则。

       2）结合各在研及在产车型的所处项目阶段、市场销售情况以及数据特点，选择具有代表性且相对切换风险小的车型进行试点，试点成功运行一定时间后，再逐渐迁移后续车型。

       3）相关业务主担部门在迁移期间抽调全职人员负责该专项工作。

       售后SBOM数据类型及处理策略详见图表1。

6 结论

       BOM系统实施是全面的系统工程，奇瑞汽车售后SBOM管理体系在国内成熟的BOM管理体系基础上，结合国内及海外售后SBOM业务特殊性，从技术规范的制定、业务流程的优化、IT应用系统的部署与深化应用，以及人员组织结构的调整多方面综合提升，实现了全球一体化的售后SBOM管理，提升了奇瑞汽车售后备件业务管理效率和服务水平。

       目前，奇瑞汽车售后SBOM管理体系已在国内以；及海外多个畅销车型应用，随着售后SBOM业务的发展，该体系也将持续优化和完善。通过近三年的售后SBOM业务运行效果来看，基本实现：
       
       ●质量提升，提高备件服务水平。全过程一体化BOM定义与变更驱动售后SBOM，提升了SBOM质量，提升了售后物料的精准供应。

       ●效率提升，快速响售后订单需求。集成化的售后SBOM管理平台和单一数据源，提升了物料供应、生产和发运效率，提升了售后服务的业务能力和效率。

       ●优化成本，提高售后的盈利能力。降低了因售后SBOM错误而导致的运输费用、索赔费用、呆滞件的支出。

       ●提升管理能力。全球统一化的售后SBOM管理，跨区域、跨部门工作协同。

       参考文献

       [1] 黄振旗.汽车行业面向智能制造的BOM物料管理[M].机械工业出版社,2019.