在哪些颗粒度上要保持平衡呢？从宏观的角度来说是汇总层面的平衡，比如说一家汽车制造工厂的产能是每年30万辆车，这个数字里包括的该车企的所有车型的总产量，是各种品牌的轿车、SUV等全部加起来的数量。同样地，车企的每年的销售任务也是所有车型的汇总。

       从微观的角度来看是某个SKU级别的平衡，例如一张客户的订单上需要某个产品，工厂的任务就是在规定时间内完成生产，交付这个订单。

1.需求和供应

       我们常说的供应链管理(Supply Chain Management)中只有提到了供应两字，但供应的源头是需求，所以需求的重要性更高。

       什么是需求？它包含了客户订单、销售预测、分销中心补货、集团内部公司的库存转移等一系列活动。这些活动都是需求，只是具体的描述不同，我们可以理解为是对于库存的扣减，或是减账，把存货消耗掉的活动就是需求。

       在MRP软件中，我们可能看到的需求都是Requirement，这样的分类显然是不够严谨的，因为我们不确定哪些是订单，哪些是预测。

       在ERP系统中这个问题得到了解决，例如SAP系统中设定了许多的MRP element，包括了Planned order、Dependent requirement、Dependent reservation等类别，分得很细。

       供应是为了满足需求而存在的，我们通常把它叫做资源，其中包括了许多的类型，比如原材料、零部件、劳动力、机器设备的生产能力、供应商的生产能力、实验室做各种测试的能力、仓库的存储空间，最后也是最为重要的资金。

       需求和供应是否能一直保持平衡呢？这是一种非常理想化的状态，我们经常用“完美世界Perfect World”来形容它，当然，这只是人们对美好事物的向往，在现实中很难做到。需求和供应的不平衡才是常态。

2.供不应求

       当需求大于了供应会发生什么？

       客户订购了商品，却发现交货期遥遥无期，心里自然是不愉快的，然后就把情绪发泄在了销售客服身上，投诉电话接踵而至。
由于供应能力跟不上需求增长的速度，交货期被延长了，一些着急的客户就会转向其他的供应渠道购买。

       小米SU7汽车在2024年3月28日正式发布以后，迅速获得了大量的订单，截至同年的4月24日，锁定量75723台。小米汽车在2024年的交付目标是10万台车，显然大量的订单是无法立即实现交付的，付了定金的客户需要等待。

       有些车主付了定金后看到交付时间很长，想要取消订单，却发现定金不能退，小米给出的回应称：“定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。”

       车主可能无法理解这种情况，既然汽车还没有开始生产，为什么不能退订单？有这种想法是很正常的。

       但是，从供应一方的立场来看，由于在短期内获得了远超于产能的订单，交货期被迫延长，肯定有一些客户无法忍受长期的等待而退订。同时，定制化的配置的需求数量会小于标准配置的车型，锁住订单就是为了防止客户随意退订，造成潜在的销售损失。

       小米这边就是稳赚不赔了吗？也不尽然。因为制造商的成本会上升，工厂必须安排加班才能尽快清理掉积压的订单。为了尽快地获得原材料，并把汽车交付给车主，小米需要付出额外的运费。

       原材料和零部件的采购成本也可能会增加，因为供应商也需要订购额外数量的材料，这也会增加费用。

       质量方面会发生什么问题？在巨大的压力下忙中出错，这是可能发生的事情。当产能不足时，有些企业会把部分的加工外包给供应商，而他们的资质可能是不符合标准的，说得直白一些，这些外包工厂或许就是个小作坊，在过程控制和品质管控的方面是缺失的。

       供不应求并不是什么好事，制造企业在质量、成本和交付的三个方面都存在隐患或损失。业务可能流失，成本上涨，净利润水平下降。

3.供大于求

       让我们来看看硬币的另一面，供大于求会发生什么？情况也不乐观。

       2024年的中国汽车市场已经内卷到了新的高度，2月份比亚迪秦系列车型的售价降到了7.98万元，随后有不少的车企跟进，开启了新一轮的降价潮。

       为什么车厂都在降价？因为汽车卖不出去了，只有降价才能吸引消费者。为什么卖不出去？因为消费能力下降了，导致消费意愿也降低了，说到底就是需求变少了。

       用降价换来的销售量造成净利润的下降，这是很容易理解的，毕竟造车的成本没有降，售价降低了，必然会影响到利润。

       促销和折扣会变得越来越频繁，每一轮的降价都是在“背刺”老车主，因为他们买车的价格更高，车企如果不补贴老车主，就会影响到企业的口碑。

       如果车企不选择降价会发生什么？显然消费者会选择其他有性价比的品牌，而车企造好的新车只能放在停车场里日晒雨淋。成品汽车的库存会不断增加，而这些汽车的总持有成本也在上升，它们侵蚀着企业的现金流，成为巨大的负担。

       接下来就是整车厂削减产能，减少生产的车型，因为还有大量的库存没有消化掉，减产是必然的选择。

       下一步会发生的就是减少工人加班，甚至是裁员，然后是员工士气的大幅跌落。

       供大于求也是非常糟糕的，公司的利润下降、成本上升、现金流吃紧、大概率是要裁员的。

       看来需求和供应的不平衡是一件非常糟糕的事情。

       但事情总是这样吗？也不一定。要知道不平衡是常态，平衡是不正常，我们在大多数的时候是生活在常态之中。供需的不平衡是一个机会。

       举个例子，如果企业能预见到未来需求会大于供应，然后提前做好准备增加产能，就可以顺利地克服困难。我们总是希望获得更多的订单，需求越多越好，这样才能发展得更好，没有人会把“泼天的富贵”推给别人。

       如果没有预见到需求的增长才会是问题。因此，我们需要有一套流程，可以预判到未来供需关系的不平衡，然后采取行动纠正它，实现动态的平衡。尽早发现问题、采取行动，实现供需的再平衡。