近年来，动力电池行业正经历前所未有的深度调整。

       上游碳酸锂等原材料价格持续下探，下游车企价格战压力层层传导，加之全球市场需求放缓，产能严重过剩，市场竞争加剧……多重因素叠加之下，动力电池巨头经营业绩承压。

       从公开数据来看，韩国三大电池厂商LG新能源（LG Energy Solution）、三星SDI和SK On，2024年综合营收和营业利润均出现不同程度的下滑。日本松下能源2024年动力电池装车量下滑18%。

       就连稳居全球动力电池装车量榜首的宁德时代，其2024年营收也出现下滑。这也是自2015年披露数据起，宁德时代10年来首次出现的年度营收下滑。

       在此背景之下，动力电池巨头开始盯上机器人市场，试图提供机器人所需的电池，从中找到新的增长空间。

动力电池巨头“盯”上万亿机器人市场

       2024年11月18日，LG新能源对外宣布称，已与美国贝尔机器人公司（Bear Robotics）签署了一项初步协议，将为后者的旗舰机器人产品独家提供圆柱形电池单元。
       而通过梳理发现，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、三星SDI等动力电池巨头也同样盯上机器人市场，致力于提供用于机器人的电池产品。

       宁德时代首席制造官倪军曾表示，宁德时代远期的商业目标之一，是在所有用到电池的领域都占市场主导地位。而机器人无疑也是宁德时代的目标领域之一。而且，有消息称宁德时代已自建研发团队，下场研发机器人。

       欣旺达表示，其电池产品已经应用在扫地机器人、服务机器人、低空飞行器等领域，未来有机会应用在人形智能机器人领域，同时对新兴市场机会始终保持着密切关注。

       亿纬锂能在回复投资者提问时表示，其在机器人领域已有相关电池技术储备和产品布局，并强调其作为行业内少数同时掌握消费电池、动力和储能电池核心技术的锂电池平台型企业，具备深厚技术积累，能快速响应下游客户多样化需求。

       三星SDI则于2025年2月25日宣布，与现代汽车及其子公司起亚达成初步合作协议，合作开发专为机器人而设计的高性能电池，并将其配备到各种服务机器人中。按照协议内容，三星SDI将专注于改进高容量材料以提高能量密度，并优化电池设计以增强整体效率。
       此外，蔚蓝锂芯、圣阳电源、鹏辉能源等国内多家电池行业上市企业，也向外界透露了有关产品在机器人领域的布局与应用情况。

       蔚蓝锂芯透露，“杭州六小龙”之一的宇树科技是其机器人/机器狗锂电池应用领域的客户。圣阳电源表示，其生产的圆柱锂电池适用于机器人。

       鹏辉能源表示，机器人技术为新质生产力的代表之一，公司始终在关注机器人行业对电池电源的需求，希望能抓到商机拓展相关业务。

机器人市场崛起，电池需求爆发

       动力电池企业纷纷盯上机器人市场，原因显而易见：动力电池行业竞争激烈，产能过剩严重，企业急需寻找新的增长点；而机器人市场发展前景广阔，对电池的需求与日俱增。

       目前，绝大多数类型的机器人，如工业机器人（电池主要作为备用电源）、移动机器人、外骨骼机器人、人形机器人、手术机器人、空中无人机、水下机器人等，都需要用到电池作为动力源，以支持其运行和功能实现。而且，电池作为关键部件，对机器人的性能（如续航能力、负载能力与响应速度等）具有决定性影响。

       近期，在摩根士丹利发布的《The Humanoid 100: Mapping the Humanoid Robot Value Chain》（人形机器人100：绘制人形机器人价值链）报告中，电池就被列为人形机器人“身体”的重要部件之一。
       随着机器人市场的快速发展，对电池的需求正在迅速增加。根据QYResearch的统计及预测，2024年全球移动机器人锂电池市场销售额达到了3.53亿美元，预计2031年将达到6.36亿美元；2025年到2031年的复合增长率为8.9%。

       另据高工产研（GGII）预计，2025年全球具身智能机器人用锂电池出货量将达2.2GWh，到2030年需求将超100GWh，2025-2030年复合增长率超100%。

为机器人“供能”的机遇与挑战

       对于动力电池企业而言，布局机器人电池赛道，在技术、产能和市场方面均拥有一定的先发优势。

       在技术层面，动力电池企业经过多年的研发与积累，在电池材料、电池管理系统（BMS）、电池制造工艺等方面掌握了核心技术。这些技术可以在一定程度上迁移到机器人电池的研发中。

       例如，三星SDI作为全球领先的动力电池制造商之一，在电动汽车电池领域丰富的技术积累与经验，可直接迁移至机器人电池研发。这也是现代及其子公司起亚选择与三星SDI合作开发机器人专用高性能电池的主要原因。

       而且，在近日举办的韩国最大电池产业专业展会“InterBattery 2025”上，LG新能源特别展出了Naver Labs自动驾驶服务机器人“Rookie”。它搭载了LG圆柱电池，结合AI与云端技术实现障碍识别和物品安全配送（咖啡/快递等），成为了为机器人“供能”的典型案例。

       在产能方面，为满足电动汽车市场的庞大需求，动力电池企业在过去几年纷纷大规模扩产，具备了强大的规模化生产能力。当进入机器人电池赛道时，这种规模化生产优势可以快速转化为成本优势。通过规模化生产，企业能够降低单位产品的生产成本，提高生产效率，从而在机器人电池市场竞争中占据有利地位。

       在市场渠道上，动力电池企业长期与各大车企、储能企业等客户合作，建立了广泛而稳定的客户网络和销售渠道，且部分客户群体与机器人制造商存在重叠。例如，在当前机器人热潮之下，市场上的主要车企如特斯拉、韩国现代汽车、比亚迪、小米、小鹏汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽集团等，也纷纷跨界，或亲自下场研发和制造四足机器人、人形机器人等机器人产品，或通过投资机器人企业的形式布局机器人领域。动力电池企业可以借助现有的客户关系和销售渠道，快速将机器人电池产品推向市场，减少市场开拓成本和时间。

       不过，动力电池企业在进入机器人电池领域时，也面临着诸多挑战。

       首先，机器人的类型众多，应用场景也丰富多样，不同场景对电池的性能要求差异极大。

       例如，在高温、高湿的户外环境中作业的农业机器人，需要电池具备良好的环境适应性；在医疗手术中使用的机器人，则对电池的安全性和稳定性提出了极高的要求。

       人形机器人对电池的性能需求则更加严苛，需要同时满足高能量密度、高功率、高倍率、高安全、长寿命等多重要求。

       这就要求动力电池企业深入了解不同机器人的应用场景与需求特点，针对性地进行电池产品研发和优化。这无疑增加了技术研发的难度和复杂性。

       其次，在机器人领域，尤其是在新兴的人形机器人市场，目前行业内尚未形成统一的电池标准。

       不同机器人制造商对电池的规格、接口、通讯协议等要求各不相同，这使得动力电池企业难以实现标准化、规模化生产，增加了生产成本和生产周期。同时，缺乏统一标准，也不利于电池产品的通用性和互换性，限制了市场的拓展。

       再次，机器人用电池技术路线分化，且不同技术路线在能量密度、功率输出、安全性、成本等方面各有优劣。对技术路线的布局，考验着电池企业的战略抉择。具体来看：

       ● 三元锂电池、磷酸锂电池能量密度高、轻量化、无记忆效应，但安全性依赖于BMS管理，极端情况下可能会因热失控引发起火以及低温造成性能下降。钛酸锂电池虽有效地解决了安全隐患问题，安全性极高，但能量密度低、成本高。

       ● 圆柱锂电池凭借高能量密度、结构可靠和成本优势，成为移动机器人与特种机器人的主流选择，但在空间利用率和快充寿命方面仍需突破。

       ● 镍氢电池具有安全性高、循环寿命长、环保无重金属、宽温域适应等优势，但能量密度较低、自放电效率较高、体积重量较大。

       ● 固态电池能量密度更高，实现了安全性提升，且耐高温高压，但成本高、工艺复杂，商业化初期产能有限。

       从技术发展来看，当前锂离子电池仍是主流技术，但固态电池等新兴技术的崛起将为未来带来更多可能。例如，广汽集团研发的第三代具身智能人形机器人新品GoMate，在全固态电池的加持下，续航可达到6小时，展示了固态电池在实际应用中的潜力。
       因此，为满足机器人领域需求，电池企业或需采取“多路线并行+重点突破”策略，以“场景需求为导向，技术迭代为核心”，在研发、生产、市场推广等方面投入大量资金，这对其也是不小的挑战。

       此外，机器人电池市场虽然前景广阔，但目前市场规模相对较小，短期内难以对动力电池企业的业绩产生显著拉升作用。如果在市场培育期无法有效控制成本，实现盈利，可能会给企业带来较大的财务压力。

写在最后

       在笔者看来，动力电池企业纷纷布局机器人市场，为机器人“供能”，短期内难以根本性扭转经营业绩情况，甚至可能因此面临更大的业绩压力，但其战略卡位意义重大。这也是电池企业应对行业变局的必然选择，其价值体现在技术储备、生态构建、品牌溢价等长期竞争力的构建上。从长期来看，在机器人赛道的布局和技术积累，未来或将为动力电池企业打开新的增长空间。