2011年6月24日，正值第49届巴黎航展期间，伴随着航空表演的轰鸣声，我对达索系统公司负责航空航天及国防的副总裁Pierre MARCHADIER先生，以及达索系统公司航天航天行业解决方案总监Eric GIROIR先生进行了访谈，深入交流了达索系统公司在该领域的发展状况，以及对于中国航空航天领域用数字化技术支撑产品创新的看法。

达索系统A&D副总裁Pierre MARCHADIER先生

一、航空业复苏，达索系统赢得新的商机

    据Eric介绍，未来十年，民航飞机总数和乘客数将翻番，而亚洲，尤其是中国的航空载客量增长将更快。航空公司将要更新很多飞机，未来十年，至少有6000架民航飞机将退役，取而代之的将是更加耐用，燃油经济性更高、操控性更好、噪音更小、更加环保、排放更低的飞机。飞机整机和航空零部件制造商一方面面临良好的市场机遇，另一方面，其产品创新能力也面临重大挑战。因此，达索系统公司的PLM全线产品和解决方案将大有用武之地，而支撑航空航天企业实现环保合规、需求管理等方面，将成为达索系统新的增长点。

    总所周知，达索系统发源于达索航空，深厚的行业底蕴和30年的行业经验，使得达索系统公司在全球航空业建立了独特的竞争优势。Pierre先生形象地比喻，在此次巴黎航展上，几乎找不到不是用达索系统的软件设计的飞机。

    此次巴黎航展上，空中客车公司获得了数百亿美元的订单，其中马来西亚航空公司就订购了200架A320客机，可以说是一扫前几年航空市场不景气的阴霾。而中国商飞也与法国赛峰公司签订了合作协议，C919客机将使用赛峰公司的航空发动机。

    全球航空业已经进入复苏的轨道，而这将给达索系统公司迎来新的商机。

    中国商飞在巴黎航展首次展出自主研发的C919干线客机的部分1:1模型

二、精耕细作，提供数字化研发、仿真与制造一体化解决方案

    达索系统公司的发展始于航空航天行业，现在服务的行业已经拓展到11个，其中汽车行业已经超过了航空航天行业，成为达索系统收入最高的行业。目前，航天航空行业的收入占达索系统公司的20%左右。Pierre认为，达索系统在航空航天行业仍然有巨大的发展空间。除提供面向飞机制造的CATIA复合材料设计、支持协同设计的ENOVIA和 数字化制造解决方案DELMIA之外，达索系统的企业级搜索解决方案Exalead可以用于知识和资源的搜索，从海量的数据中，迅速抽取出所需要的信息，SIMULIA则可以帮助企业实现产品仿真过程的管理和多学科、非线性的仿真与优化，3DVIA则可以通过三维可视化更好地支持航空航天企业进行产品的操作培训和维修维护服务。

    Pierre曾经是法国空军的战斗机飞行员，在12年的飞行生涯中，他驾驶过幻影2000、F16等多种型号的战斗机。从空军退役后，他来到香奈儿公司，从事香水的创新研发管理工作，在香奈儿，他工作了10年。2008年，香奈儿公司与达索系统公司建立了合作关系，采用达索系统的虚拟软件解决方案验证其在美容领域的最新理念。2009年，Pierre应达索系统公司的CEO Bernard Charles先生的邀请，加入达索系统公司，组建了航空航天行业事业部。作为曾经的达索系统软件的最终用户，Pierre更加了解客户的需求。

    达索系统的行业解决方案团队与各个产品线团队密切配合，来满足各个行业客户的需求，而行业解决方案团队的重要使命，就是要分析各个行业的业务流程，来将产品组合成为满足各个行业客户需求的解决方案。Pierre强调，达索系统公司不仅为航空航天行业提供优秀的产品和解决方案，也提供专业的咨询服务。

    加入达索系统公司之后，Pierre将航空、航天和国防三个领域组建了专门的团队，以便更好地满足这些细分行业的需求，例如卫星研制过程中的项目管理需求、薄壁型零件的制造、复合材料的加工、飞行过程中各个子系统运转过程的模拟仿真等；同时，更好地支撑特定产品的研发设计流程，实现研发、工艺与制造知识的传承，通过V6平台为企业提供一体化的数字化研发平台。

    达索系统致力于推进全线产品在航空航天行业的应用，包括数字化仿真（SIMULIA）、数字化制造（DELMIA），而不仅仅是CATIA。ERIC认为，达索系统的ENOVIA V6平台，不仅具备PDM系统的图文档管理、配置管理等所有功能，而且是一个真正意义上的协同设计平台，可以支撑企业实现跨企业的协同设计。ERIC介绍，贝尔直升机公司已经全面应用了ENOVIA V6平台，支撑与其合作伙伴进行协同设计，从而缩短产品的上市周期。

    为了进一步拓展达索系统的服务范围，达索系统并购了收购了Intercim公司。该公司的MES系统在飞机、直升机、航空非动机、卫星、和航空电子行业有很多用户，包括波音、空客、EADS、贝尔直升机等，提供了面向航空制造、装配和测试过程的质量控制和流程分析等功能，涵盖了复合材料加工、装配、维修维护等过程的管理。

    Eric强调了达索系统V6平台的开放性。他指出，航空企业一般会应用上百种仿真与优化软件。达索系统提供了开放的适配器，来实现CATIA与各类CAE系统的集成。同时，也可以实现与主流的ERP、CRM系统的集成。

    Pierre指出，研发飞得更高、更快、更舒适的飞机，是全球航空业的前沿。他预测，在二十年后，飞行时速高达一万公里的空天飞机将会实现商业应用。因此，数字化设计、仿真、工艺与制造技术的应用前景十分广阔。

三、聚焦中国，助力中国航空航天自主创新

    中国是全球新兴经济体中，经济发展最快、最稳健的国家，航空市场增长迅猛，未来十五年，中国至少要增加3000架客机。同时，中国正在雄心勃勃地研制自主品牌的大型客机和运输机，建设太空站，实现“嫦娥奔月”。因此，中国航空航天市场也成为达索系统关注的焦点。

    Pierre告诉我，他每年至少来四次中国，去过中航工业集团很多研究所和制造企业，听取中国客户在产品创新过程中的特定需求，使达索系统数字化设计、仿真与制造一体化解决方案能够更好地支撑中国航空航天领域的产品创新。Pierre说，达索系统非常重视中国市场，一个最明显的例证就是2010年达索系统公司在中国的员工翻了一番。

    达索系统与中航工业集团(AVIC)和中国商飞公司(COMAC)建立了战略合作关系，中航工业集团各研究所和一些大型航空航天企业已采用达索系统的解决方案。成都飞机工业(集团)有限责任公司采用了达索系统以CATIA、DELMIA为代表的数字化样机技术，极大地提高了研发效率，缩短了研发周期。例如，成飞研制的枭龙战斗机在设计、制造、试验环节全面采用数字化技术，制造周期仅用了23个月，而传统研发方式需要4年以上的时间。

    达索系统见证了中国航空工业的发展，并参与了中国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21和国产大型客机C919等国内重要航空项目的研发和设计。Pierre认为，中国企业在采访高新技术方面的进步很快、决策效率很高。Pierre强调指出，作为新一代的大型客机，C919的研发过程涉及到中国商飞与分布在全球的合作伙伴的协同，因此，达索系统将把30年来在PLM领域中积累的成功经验带给中国，助力中国航空航天企业提升研发、制造和管理水平，实现技术创新，增强国际竞争力。

后记：

    参加巴黎航展的大部分厂商都是达索系统公司的客户。因此，达索系统正好利用这个机会，与客户的高层进行沟通。在震耳欲聋的飞机轰鸣声中，我在巴黎航展的达索系统公司展厅与Pierre和Eric进行了愉快的交流。此次访谈，使我对航空航天领域的PLM应用有了更深的理解。达索系统的经验表明，向纵深发展，为细分行业的客户提供专业而深入的解决方案，是PLM厂商的必由之路和成功之道。

    黄培博士与Pierre MARCHADIER先生（右）和Eric GIROIR先生的合影（中）