2024年，低空经济被广泛关注。在政策支持、产业驱动、广泛应用等多重因素叠加下，低空经济的市场被激发。根据相关数据显示，2023年我国低空经济规模达到5059.5亿元，增速为33.8%；预计到2026年，低空经济规模就将破万亿元。同时，低空经济的发展不是一蹴而就，其产业特性决定了它是一个持之以恒的需要长期发展的耐心经济。

       从政策支持来看，关于低空经济相关的政策文件等密集出台。从2024年年初“低空经济”首次出现在全国两会政府工作报告中，到党的二十届三中全会决定中明确提出“发展通用航空和低空经济”，再到12月27日国家发展改革委成立低空经济发展司，低空经济加速发展的积极信号接连释放。与此同时，全国近30多个省市都明确将低空经济作为未来重点发展的战略性新兴产业写入政府工作报告中，支持低空经济发展，争当“天空之城”。

       从产业驱动来看，新能源汽车和航空产业链上的积累都可以为低空经济所用。当前，无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）是低空经济制造端最重要的载体，一定程度上，被这些低空飞行器广泛应用的三电技术、自动驾驶系统以及轻量化材料等，都是伴随着新能源汽车和传统航空器的发展而来，有数据显示，低空飞行器的eVTOL，其零部件有70%至80%与新能源汽车重合。不过，低空飞行器在各技术环节上的要求更为复杂。

       从应用场景来看，低空经济已逐渐融入经济社会发展的方方面面。例如，深圳往返珠海的首条低空短途运输航线开通，每日往返一趟，单程20分钟；美团无人机在上海、深圳、广州等城市落地31条航线，累计完成超30万用户订单；国家电网在浙江省湖州市应用固定翼无人机成功实施全国首次特高线路毫米级高速空中巡检；基于视觉导航无人机桥梁智能检测系统为桥梁做“体检”，对大桥提出维修、加固技术建议方案等等。城市空中交通、无人机配送与物流、电力巡检……低空经济在诸多领域的应用潜力巨大，应用场景越来越丰富。

       从发展前景来看，低空经济毫无疑问是“镁光灯下的宠儿”，但当前我国低空经济发展尚处起步阶段，所涉及的产业链长、环节多、复杂性高，需要有耐心经济的支持。首先，低空飞行器必须保证型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC）“三证齐全”，才能投入商业化运营；其次，我国低空空域还在持续改革中，大部分低空空域仍处于封闭状态，要从低空经济试验区开始逐渐扩围，确保安全；然后，通用机场、网络设施、监管设施、数据设施等相关基础设施也需跟上；更为关键的是，低空经济的各方面技术以及商业模式尚未完全成熟，这在一定程度上制约了其商业化的进程。此外，2024年低空经济领域明星eVTOL公司Lilium和Volocopter接连申请破产，也为火爆一时的行业敲响了警钟。

       种种因素叠加，注定了低空经济并非短期内能快速回笼资金或见到显著收益的领域，要理性看待低空经济。因此，从中央、地方政府到企业，再到资本，参与的各方在秉持耐心的同时更要放眼长远，不为短期利益所诱惑，并专注于技术创新、产品迭代与服务优化，采取“细水长流”的发展策略，防止盲目跟风与炒作扰乱其原有的发展节奏，引发质量、安全、成本、收益等方面的问题。